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夺回新能源市场主导权,从“新零售”破冰开始

跟着新能源行业激变的海潮不休冲击着现有款式,在这个互联网快速迭代并发生惊人效益的风口,按照既定节奏构建“新零售”闭环的欧拉,势必会拉开新能源车企座次重排的新序章。


2020年,当疫情间断了新能源市场如火如荼的成长历程,“冰火两重天”已成了这一市场中最真实的写照。而在浩瀚造车新势力造车退出、弱势合资车企苦寻出路的前提下,行业困窘的排场更是愈加凸显。



而鉴于汽车市场一季度销量大幅下滑的客观身分,即即是国度发改委等11部门就此发布通知,推出一系列政策不乱和扩大汽车消费,果断不移鞭策新能源车的可持续成长,但事实上,若何切实解决特别时期平安购车的症结仍是众车企的当务之急。






为此,出于加深市场的存眷度也好,尽快消弭销量低迷的无奈也罢,一批又一批的车企都毅然插足到声势赫赫的直播卖车大潮中。只是纵观这数月的市场大局,我们却能发现,欧拉汽车不仅成功打造出全新的发卖闭环,还为破冰汽车“新零售”做出了一个最优的表率。



乱世中博得先机



1999年,广州本田第一家4S店起头运营,预示着4S店模式在中国正式降生。而在厥后的20年间,这一模式成了中国汽车消费市场最首要的办事渠道。可这看似很有节奏的成长,也在比年的浮华下逐渐被内藏的暗垢所拖累。



尤其自2018年车市滑坡以来,从最初的竞争加剧、赔本出货起头,到营销乏力、库存高涨的逆境频出,甚至现在因疫情造成车市大规模阻滞的场面,整个汽车消费终端市场已然来到一个亟需新生力量涌现的窗口期。






那在供需情况的影响下,随同多年成熟运作的4S店单一渠道正在被打破,以新渠道、新消费、新生意为主的“新零售”模式正在改变传统汽车畅通市场的成长。而直播带货的无界性,定当成为火上浇油的幕后推手。



虽说多年来,以电视等平台为序言的带货体式,已形成了一个对照完整的工业链。然而从泉源上来看,正如李佳琦一句“哦~买~嘎”,就能够在几分钟内为一支口红带来数以万计的销量。直播中促使消费者下单的决意性身分无非就在于价钱。



是的,在价钱眼前,从不会有品牌忠诚。而短时间的疯狂让利,足以带来意想不到的效果。可汽车市场的成长逻辑又岂能倚赖在此种形式,来为此后的行业走向做背书?更况且,离开“网红”主播的加持后,并不健全的直播系统、根蒂柔弱的流量源等,都是绵亘在车企与经销商刻下的难题。






一时间,为与传统的零售模式做区隔,以汽车类垂直网站为首的导购性质平台提议电商攻势、二手车信息门户网以B2B撮合的体例结纳人心、传统汽车品牌入驻综合电商平台打造网上旗舰店等手段起头充溢于市。但对于欧拉汽车来说,“在乱世中缔造时机,完成线上+线下的发卖闭环”是初志,更是对行业成长做出的预判。



在此靠山下,欧拉汽车在3月便经由品牌直播团购日,以“直播+拼团+电商”的立异弄法成功破局汽车新零售,仅 2 小时直播便实现全平台累计旁观量超 165 万、单场观众在耳目数高于平时800%、涨粉高于平时170%、互动率高于平时380%、累计收获订单近2000辆等诸多行业领先的记录。



进入4月后,当欧拉正式开启新零售2.0模式,在周全升级的钜惠组合政策、重磅平台矩阵、全域大咖加盟以及渠道经销商的全线联动所促成的“欧拉潮车 全网购车季”流动中,欧拉品牌在天猫平台上的订单就冲破2212辆,一度成了汽车立异营销的绝佳典型。






很显然,在大多数主机厂都环绕着单一平台大做文章的同时,作为圈内新人的欧拉,却在打通全渠道的历程上朝乾夕惕,追求“线上卖车”发卖闭环的环节地点。而在这背后,与其说是“新四化”历程的加快,赐与了欧拉打造新能源营销生态的机会,倒不如将这一切归结于欧拉洞察行业成长纪律后做出的深刻思虑。



高光背后的逻辑



毋庸置疑,自《汽车发卖治理举措》公布实施以来,汽车发卖打破了4S经销商垄断独大的局势,也打开了更多的发卖渠道体例。而以国内的汽车市场为例,倘若线上发卖模式能分流部门份额,其潜力都十分惊人。是以,比拟收受周期极长的传统实体模式,收集仍是或许仰赖的成长平台。



陪伴抖音、快手等以吸流量为主的APP逐渐占有年青年头人的视界,新营销模式不成避免地迈入了成长新时期。可对于当下的新能源车企来说,曩昔,辽阔的市场前景给了所有新能源品牌容身的温床,但跟着该一范畴的成长轨迹与车市固有的经营逻辑涌现冲突,经由何种格局破冰“新零售”也就成了重中之重。






尽管从实际情形出发,自带品牌光环的特斯拉与崇尚消费体验的蔚来,已为新能源车企供应了一丝思虑标的,但作为源于传统车企的欧拉,要想以此类体式来把握消费级新能源市场的话语权显然并错误适。



即便重构车企与消费者间的关系、界说全新的消费体验是趋势,但欧拉更需为合适中国岁首一代的经济型新能源车,开拓出一条切实可行的营销新路径。这就意味着,欧拉品牌自降生之初就需环绕人、货、场在内的所有生产要素进行重构。



一方面,因为10万级新能源车的方针消费人群起头指向以90后为代表的消费主力,相较于仍执着于以出行、租赁市场的敌手,欧拉誓要打入年青年头圈层的决心无疑来得更为决绝。






从2018年于北京RNG电竞馆推出欧拉R1,到泛起在2019年的CES消费电子展,甚至以欧拉R1为焦点,联袂二次元大V表态CJ动漫展的主舞台,初入疆场的欧拉汽车,就已在跨界营销上做出了测验的同时,精准卡位年青年头消费者的触媒习惯。



短短两年来,欧拉已是方针消费者具有共性的品牌,但鉴于“新零售”的成长脉络是基于线上、线下、物流、供给链等相关资源整合而来的原由,欧拉所践行的新零售系统也从未离开终端经销商的慎密合营。



欧拉深知,4S店模式在汽车消费场景中,除了汽车发卖外,还纠合了售后办事、零部件供给、终端市场信息反馈、金融保险买卖融合等财产链中的多个环节,自己就已经形成了一个完整贸易生态的闭环。






为此,在构建直播平台矩阵,力邀大咖加盟背书时,欧拉势需要为赋能经销商,不竭经由抖音不打烊等运动匡助经销商引流,从而把线上发卖设立起来,以便其在终端更好开拓市场。



是的,在这个汽车时代更迭的裂痕里,诸多车企在竭力找寻崇奉,却对推翻一切心存疑虑。但得益于长城汽车制造品质的背书,在曩昔的岁月里,欧拉品牌果断的笔触,则在成功破局汽车“新零售”的征途上,从未有过退缩。当然,把买卖扎实地构建在以壮大产物力为焦点的根本之上,也是欧拉能在短时间内获得行业承认和消费者青睐的首要前提。



将来属于有预备的人



我们从不否认,从曾经的“偏科生”到现在赓续扩张全球视角,跳出SUV“舒适圈”的长城汽车早已将触角伸向更广袤的六合。






而正就像其赓续向外界所传递的“你会看到长城在新能源范畴的重大冲破”平常,假如说,哈弗是中国自立SUV市场的领军者,那么欧拉品牌的显现就是以立异的力量致力于成为电动小车的向导者。



2019年,作为长城旗下最年青年头的品牌,欧拉一举取得累计销量为38,865辆、同比增幅高达1005.69%的年销成就。个中,仅是欧拉R1一款车型,就以28,498辆的年度销量,成功挺进国内新能源汽车销量TOP10排行榜,并位居A00级纯电动车细分市场销量第三,成为同级别中增速最快的车型。



诚然,对于欧拉品牌而言,“欧拉速度”背后的每一步皆为时代付与的契机。可回溯起近两年的纯电动车市场的厘革,在微型车从市占率达50%以上,到被A级SUV和轿车取而代之的前提下,任谁都难将欧拉R1的高光仅仅圈定在特定的时代暗影下。






“长城汽车果断不做油改电,在电动车上,只做真正意义上的新能源汽车。”没错,这就是欧拉从始至终所秉承的手艺路线。



而机会总会留给有筹办的人。十年的研发积聚、超百亿资金的投入后,电动车专属平台——ME平台的降生,恰恰成了长城回应外界质疑的载体。



事实上,基于ME平台打造的欧拉R1,在拥有高颜值、大空间、更智能、更平安、高品质五大产物亮点时,确以最高可实现351公里的续航里程,直接晋升为中国A00级纯电动车市场中俊彦,并自上市以来就稳居7-8万元电动汽车销量冠军地位。






有需求,就会有市场。过往的粗制滥造不外是为这一细分市场肃清了一批又一批的投契者。换言之,那些纯粹为了补助而生产的低端产物将不再受迎接,精细的A00级电动车不再只是一个代步车,更成了年初消费者追求时尚和聪明生活的伙伴。



如许一来,拥有品质、科技和平安等优异基因,且在智能网联、主动驾驶等方面应用,对新一代都会生活形体赓续积极索求,构建更潮水、更智能和更平安的出行体式,欧拉为争做中国甚至世界市场上的主流电动车品牌所做的一切,像极了一个行业向导者该有的模样。



或许在现阶段,跟着补助政策络续退坡,“双积分”政策也在慢慢落地,新能源汽车默默进入理性成长状况。此种时代布景下,显现的是一场财产链话语权的迁徙,亦是欧拉直面行业澎湃竞争态势的新疆场。然则接下去,受好转的经济情况以及2020年补助政策延期后带来的行业利好影响,在这个互联网快速迭代并发生惊人效益的风口,欧拉按照既定的节奏构建完整的新零售闭环,必将谱写出行业款式推翻的新序章。

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