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谁才是混动实力派 亚洲龙双擎版深入人心

全球新能源汽车市场的整体成长转变,百年汽车工业正面临着洗牌。在新势力造车接续成长的今天,将来汽车财产的焦点价值将不再是动员机自己,下一个汽车业百年将若何走向,值得整个汽车行业深度思虑。

跟着汽车手艺逐渐成为引领汽车行业变化的主导,新能源汽车市场敏捷成长,打破了原有的传统汽车财产款式,在汽车手艺引领行业厘革中,可以将手艺落实到消费者可触及到的产物上的屈指可数,一汽丰田亚洲龙的登场,让消费者真正感触到了丰田TNGA架构下的产物魅力。

一汽丰田亚洲龙引领手艺厘革

众所周知,传统的燃油车手艺历经百年的成长已经足够成熟,而近几年新能源车的降生,将这种常规的汽车家当模式正式打破。现在传统燃油车、EV、HEV、PHEV或并称为当前汽车市场上的“前四强”,但从汽车市场成长趋势来看,传统燃油车已然进入成熟阶段,EV车型还在成长之初,当前市场HEV和PHEV之间的竞争成为主角。

在HEV车型中,丰田TNGA架构下的亚洲龙算是这一市场竞争中的佼佼者,首要显露在其手艺优势上采用的是HEV夹杂动力手艺,而HEV既有了夹杂动力系统的优势,又省去了PHEV车型充电的麻烦,从产物的实用性角度上来看,显然HEV车型拥有着更多的便当性和优势。

不仅如斯,亚洲龙还拥有高颜值、大空间、设置全等特点,格外是作为一款TNGA架构下的全球化车型,无论从颜值照旧内饰、甚至平台、手艺等哪个角度来看,亚洲龙都已知足了国内消费者的胃口。

亚洲龙的推出填补了一汽丰田在B级车市场中的空白,在BBA、雅阁、迈腾等多方竞争中,本年5月份亚洲龙的销量达到了11190辆,暴涨127%,直接冲进了榜单前十,迎来了本身的高光时刻。

“真”“假”混动手艺之争

跟着新能源汽车市场慢慢鼓起,传统车企再也不克坐以待毙,纷纷起头进行产物结构,此中最显明的转变就是,在当前国内豪华车市场激烈的竞争中,岂论是奔腾照样奥迪,起头向混动车型发力,殊不知,BBA只不外是对传统燃油车进行更彻底的电气化革新,只有亚洲龙才算得上是真正的夹杂动力车型。

而亚洲龙采用丰田TNGA-K平台所打造的亚洲龙与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES均出自统一平台。此外,亚洲龙混动版车型搭载丰田THS-II夹杂动力系统,固然名称是本来的THS-II,但亚洲龙上采用的是THS-II的升级版-第四代夹杂动力系统。THS系统最早应用于第一代普锐斯(Puris)车型上,从普锐斯的全球畅销水平足以说明其手艺的不乱性。

此外,一汽丰田亚洲龙双擎版上所搭载的引擎,从燃料燃烧这一步就起头设计了。以全新设计的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine为例,其不仅采用了高速燃烧手艺和可变掌握系统,并且过程削减排气、冷却、机械工作等各个流程中的能量流失,来提高热效率,最终达到了世间少有的41%。

与全新动员机相匹配的CP是全新研发的E-CVT模拟8速的变速箱,电机与内燃机各取优势配合发生的壮大传动效应,而全新的油电混动系统所带来的动力输出比汽油版车型加倍具有驾控欲望。燃油经济性上,官方百公里综合油耗数据是,双擎版为4.3L/100km比汽油版6.2L/100km的优势加倍较着。再合营丰田智行平安系统中的PVM 全景监控系统、BSM 并线盲点看管器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等各项“黑科技”,让其成为与雷克萨斯、BBA等豪华品牌相竞争的敌手。

以质取胜才能博得市场

越来越多的消费者注重到,购车只是用车过程中的短暂过程,用车才是真正考验一款产物的环节地点,而亚洲龙恰恰赢在了枢纽点。

基于丰田GA-K平台下降生的亚洲龙,勇敢前卫的设计早已打破了消费者对丰田“保守”的固有认知。除了在产物手艺上亚洲龙双擎版领先于传统的燃油车,更是在品牌形象的树立上苦守“品质”造车的理念。

在产物制造过程中,丰田秉承的DQR品控尺度为其品牌价值提拔奠基了根蒂。这也是丰田为何可以接连6年成为全球汽车品牌价值排行第一的要害。丰田汽车掌门人丰田章男曾说,丰田最垂青的不是产物最多的品牌,而是注重产物质量与靠得住性的车企。

小结:作为新能源手艺的开拓者,丰田从普锐斯到雷克萨斯再到现在的亚洲龙, 20多年以来,丰田汽车在混动手艺方面愈发成熟,消费者想要在20万元摆布购置一款手艺先辈、装备雄厚、机能不乱的产物,除了亚洲龙可以斗劲合适这些特点之外,很少能有产物同时知足这些消费者的需求,而在将来新能源汽车市场竞争中,夹杂动力系统将在传统燃油车和新能源过渡阶段饰演着举足轻重的市场地位,亚洲龙的推出恰如当时。

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