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关于亚洲龙双擎版,执念的理工男都心动了

说实话,两年前在美国租车时,那时候我第一次见到AVALON(上代车型国内未引进),我甚至没有任何设法去租一台如许的车型,因为这台车看起来真的像我爸开的车。后来全新AVALON被引入国内,毫无不测,TNGA架构重塑了这台车,让它变得“过于年青年头化”并取名亚洲龙。丰田在这几年给各人制造了多少惊喜,惊喜也源自TNGA架构下的周全岁首化。我记得亚洲龙在国内上市的时候,其与雷克萨斯ES之间的关系也被各人非常存眷,究竟他们都是出自TNGA架构下的GA-K平台,甚至手艺都有多少相似点。所以亚洲龙也被好多人拿来和雷克萨斯ES计较,这首要也表现了亚洲龙的性价比。当然了,若是你要问我怎么介绍,我一定会更保举你买双擎版,下面我就给出我的来由。

#日常通勤的用车成本你不考虑一下?

关于日常通勤,我必需得说一个真实的例子。我小我对用车成本凹凸的问题迥殊有体味,我天天上下班往返的旅程在80km摆布,算上根基上天天都邑履历的拥堵,我大约天天需要和车相处2.5个小时。我的车是一台德系2.0T的SUV,今朝市区内平均油耗在11.5L阁下,假如路况完美最好成就是9.1L。说实话,这个油耗起先我仍是不排斥的,但直到和同事交流后,我心里也不得不打鼓了。

我栖身在北京市房山区的同事,天天上下班通勤的旅程就要140km,天天都要和车相处4个小时,相信对于北京地舆位置和路况比力认识的朋侪都知道,天天从西边往东边同业的痛楚,根基上从早上7点半起头,京港澳高速进京段就已经毂击肩摩了。再往里走无论是选择4环照样5环,路况都同样令人担忧。然而他的亚洲龙双擎版面临如许的路况,平均油耗只有5.6L,路况好的时候他较量喜欢激烈驾驶,但平均油耗最高的时候也只有6.2L。

然而这都不是最气人的,他天天还会在小区内“顺路”拉上两个公司位置附近的邻人一路上下班,至于费用嘛,都是邻人就分管一下过路费和油费。一小我天天往返是40元,两小我就是80元。后果过了一个月后他告诉我没想到开车上下班不光没成本,居然还挣出了早午饭钱......

而我的车平均一个月需要进出加油站3次,油费大约在1000元摆布。他的话就更气人了:“我这车200块钱就能差不多把油箱加满了,燃油车型满续航700km,双擎能够做到1000km,所以有时候一个月两箱油都用不了!”

我:“嗨!我开车首要也较量激进,不堵车了根基都是第一个冲出去,并且天天上下班堵车又那么频仍,堵车就更费油了。”

同事:“固然我怕堵车但我的亚洲龙双擎版基本不怕堵车,用电就能驱动车里的空调了,堵车严重时电池电量低的时候再启动动员机,同时还能给电池充电,电池有电后策动机就住手工作了,接着用电驱动车,所以基本不费油,并且电机输出动力的时候也没有任何顿挫,切换策动机输出的时候照样日常的平顺,跑起来今后动员机和电机一路输出动力,不会一向指着动员机,所以油耗也上不去。就起步顿挫这个问题啊,我感觉我特有讲话权,我前前后后开过4辆燃油车,包孕奔腾E级,低速时无论你是啥变速箱,它都得给你闹点动作,尤其是频仍的逛逛停停,那种拖拽啊、顿挫啊真的让人不太舒服。”

此时握着偏向盘的我有种想拿出手机看看我这台车还能卖几何钱...算了到公司再说吧。

#亚洲龙双擎动力有多好?操控还有彩蛋?

双擎版的亚洲龙搭载2.5L天然吸气动员机与永磁同步电机构成的混动系统,匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。动员机最大功率178Ps/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm;电念头最大功率120Ps,最大扭矩202N·m,整套系统综合功率218Ps。

其实单就策动机账面参数来说并不克带来太多惊喜,而电机的插足恰恰填补了这一点,120Ps、最大扭矩202N·m的电念头很加分,尤其是在低速的时候,扭矩非常充足,让整台车起步时很有力,没有传统的机械构造变速箱,顺畅感方面会带来很大的惊喜。电机负责完初段的动力输出后,动员机会介入到工作中,动员机压缩比达到了惊人的14:1,峰值扭矩所需的转速固然要到3600转,但因为前面电机的劳绩,所以此刻已经完成起步,是以不消鼎力踩下加快踏板动员机250牛·米的扭矩就能获得释放,中后段加快就显得很有力了。

实测8.5秒的百公里加快成就在这级别车型中不克说位列先头,但至少这个动力是绝对够用的,假如没有电机的插足初段你想要爆发力或许要油门究竟,但有了电机带来的低扭表示,整个加快过程顺畅有力,是以动力方面你真的不消纠结。从某种水平来说,亚洲龙双擎版的这套动力系统,在加快体感方面的舒服水平已经或许媲美3.0L的6缸自吸车型,这也是我小我所没想到的。

别的,关于操控方的小彩蛋也有点意思。经由TNGA架构重塑的亚洲龙有着周全年青年头化的设计,并且整车重心方面也进一步获得下移。这台车的坐姿并不高,驾驶员距离地面越低,对于车辆操控的感知就越清楚。众所周知,车辆的重量配比非常主要,动员机舱过沉、后部较轻就轻易造成头重脚轻的现象,推头现象就会更较着,影像整台车在极限状况下的不变性。而双擎版车型选择把电池放置在后排座椅的底下,如许做得优点一是不会侵占到车内空间,第二个天然就是为了整车前后配比,在操控方面带来更好的感触。比拟有些品牌选择把电池放在后备箱下方,显然距离后轴越近对操控的匡助就越大,而亚洲龙双擎的电池根基上能够说放在了后轮的内侧位置了,如许的设计明明更良心。

#一定有人问:丰田和本田的混动系统有啥区别呢?

简洁来说丰田的混动系统布局更复杂,更像是理工男的做法,而本田的i-MMD系统构造就很简洁了,工作道理很粗鲁直接,多少同伙都说本田混动车型的动力更好,那我就先来说说本田的混动系统。

这套系统相对对照简洁,2.0L阿特金森汽油机、一个发电机、一个驱动电机,低速时是增程式,中高速是动员机直驱,只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高,所以本田混动系统中的电机功率遍及更高,动力显示显得更强,不外当动员机介入后整台车的平顺性显示就计较一样了,比拟丰田这套混动系统,在高速行驶时油耗更有优势,但面临拥堵频发的城市路况,丰田这套混动系统能够做到更省油、动员机介入更无违和感的特点。

而丰田混动系统首要由动员机、发电机、电念头、以及一套行星齿轮组组成。策动机带动发电机工作,发电机给电池充电,电池再驱动电念头输出动力,从而驱动车轮。电念头还带有能量接管功能,能够对电池进行反向充电。行星齿轮组起到的感化很大,直接掌握或者说是放置动员机和电念头的工作,像一个批示员。别的,丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组,比拟锂电池平安水平会更好。

为啥听起来比丰田混动系统的构造简洁多少?原因是丰田针对行星齿轮等手艺申请了专利,本田必需要绕开专利。

其实两者之间的差别你大致或许懂得为:丰田混动的特点是策动机和电念头介入驱动的比例是随时转变的,它有一套电念头和动员机介入的比例逻辑,这套逻辑也会维持动员机和电念头一向在最佳的状况下同时工作,也就是动员机和电念头在动力的持续输出方面城市介入工作。而本田的混动系统不克同时介入动力,更像是增程式的概念,动员机给电池充电,低速用电,电池没电动员机就介入接管动力输出+给电池充电。

总结两者的优势就是丰田混动系统在不乱性和平顺性方面做得更好,本田的混动系统则在驾驶感触方面更像是一台电动车,若是你更在乎顺畅的驾驶感触,那么丰田的混动系统在此环节表示的会更好。

#全文总结

首先,假如你照样纯真的认为选择混动车型只是为了省油,那你就OUT了。省油这件事大师都知道,经由我第一段讲的真实用车成底细信人人也有所体味了。除使用成本优势较着外,驾驶感触方面的分歧也是您应该存眷的,比拟燃油车型,混动车型拥有更顺畅的提速过程,低速行驶中整台车的静谧性更超卓,面临逛逛停停的城市路况,消弭了传统变速箱不免会带来的顿挫感。至于丰田和本田混动系统之间的区别,想必我也给人人讲的挺分明了,若是您在意的是平顺性,那么丰田的混动系统会显得更有优势。最后,回到亚洲龙双擎。一台拥有C级车的尺寸、B级车的代价、能家用且比雅阁等竞品具有更宜商的特点,20多万买台怎么开油耗只有6L具名的车不香吗?我这个苦读数年理科的人陷入了换车的深思......

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