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没试驾冒险家,有人开始后悔了

优异的驾驶品质加上出众的平安装备,冒险家或许给你带去一场说走就走的“冒险”之旅。


在我示意要借一台林肯冒险家的时候,公司同事都说没有乐趣。为什么?就因为它是小众品牌,照旧紧凑型SUV没有驾驶情趣?或许原因多种多样,然则我仍然执意把冒险家带到了公司,邀请每一位同事去开一下。



我的主意也很简洁,首先就是因为我们能够接触到好多主流的车型,但林肯在中国算是一个小众的品牌,我想要认识一下这个品牌的产物究竟若何。其次,豪华品牌紧凑型SUV几乎被奥迪Q3、宝马X1和奔腾GLA大包大揽,年久乏味。






从市场来说,豪华品牌的紧凑型SUV市场,既是豪华品牌的入门级选择,同时也是合资品牌用户的升级。对品牌方来说,无论是计谋地位,照样销量提拔,这个细分市场是整个汽车行业弗成或缺的一环。



然则对于林肯来说,冒险家是其首款在华国产的车型,就显得尤为主要。假如经由冒险家可以一炮打响,直接影响到林肯在中国之后的成长路径。2014年林肯进入中国,2019年林肯旗下车型起头换代更新。所以,对林肯来说,冒险家有着举足轻重的感化。



“壕”无人道的装备



毫无疑问,开启全新设计说话的林肯,让冒险家有着非常时尚的外观。大面积镀铬的进气格栅有着不错的细腻感,车身腰线与侧裙线条早年向后逐渐升起,动感十足。尾部依然连结着林肯最显著的家族特征——贯穿式尾灯,在夜晚的点亮成效非常出众。






外观设计依然是仁者见仁智者见智的事情,然则见过冒险家的实车,第一时间就能感受出这款车经由多线条设计,给人一种非常强健的视觉效验,会让接近它的人立马想坐进驾驶席试驾一番。



从产物上来看,现在的林肯早已不克同日而语,冒险家使用了全新的内饰气势,简约时尚。坐进车内最能干的就是12.3寸的全液晶仪表和12.8寸的中控液晶显示屏,在双大屏的加持下,有着不错的科技感。而搭载昂首显示的车型,其可显示的行车信息非常雄厚,能够做到在驾驶的时候不消垂头看仪表或者看中控屏。



不像其他车型将所有功能整合进大屏操作,冒险家依然把多媒体和空调的操控设置成了实体按键。轻易驾驶员内行驶的时候进行盲操作,有助于平安驾驶。不外冒险家搭载了全新SYNC+智行互关系统,支撑天然语义识别和语音交互,所以并不需要每一项功能掌握都需要着手。






并且SYNC+智行互联拥有比手机更好用、更平安的智能导航系统,足以让驾驶员告别手机导航。同时和其他车载系统一般,有着雄厚的车载娱乐与办事生态,也能够实现云端智能互联互通。要知道,这在BBA中的紧凑型SUV上是见不到的。



假如坐进车内的第一眼会被大屏吸引,那么接下来就会感慨座椅的舒适。冒险家前排座椅拥有同级最多的24向电动调节功能,让分歧体态的驾乘者都能找到最舒适的坐姿,同时带座椅加热、通风、按摩和记忆功能,按摩有多达3级强度和5种模式可选。这种规格,同级别无出其右。



冒险家不仅或许让前排乘员享受舒适的坐姿,对后排乘客也尽量做到了关切。凭借着2711mm的轴距,后排座椅可前后滑动多达150mm,而且支撑60/40一键电动折叠和分区滑动调节,椅背的角度则能够进行最多12°的调节。后排乘客拥有不错的乘坐空间,再共同全景天窗,实在舒服。不外后排的坐垫有点短,对腿部的支撑不敷。






其实,冒险家在良多处所都隐藏着高级感的小细节。好比说全系标配林肯迎宾感应系统,当你接近车辆时,日间行车灯、一体贯穿地平线式LED尾灯和车门把手会依次动态点亮,同时向地面投射出林肯星标以迎接车主的到来。进入车内,中控台下方的星标射灯立即点亮,合营七色舱内气氛灯,将“典礼感”表现得极尽描摹。



用官方的话说,作为林肯首款国产车型,冒险家标配50项豪华摆设,揭示出“豪”不当协的产物内涵,更经由周全的智能互联科技、丰硕的舒享豪华摆设以及人道化健康装备,为中国客户带来与时俱进的美式豪华“智享健康优等舱”。



当然,冒险家并不是浑然一体。在体验的过程中,我们发现了这么几个小问题:液晶仪表固然尺寸大,然则界面结果斗劲单一;竖立的中控大屏稍显突兀,稍逊于集成式的视觉感触;换挡按键固然腾出了很大的储物空间,可是位置太靠前,每次换挡都需要身子前倾。






总体来说,在BBA还在苦守传统的今天,林肯已经过程车身尺寸、装备等方方面面进行了大马金刀的鼎新。现在跟着年青年头一代消费群体的崛起,他们更甘愿选择一台站在潮水前沿的车型,享受最进步的科技设置带来加倍便当的出行体验。



乘风破浪去“冒险”



一款车型的最终要义不是静态去感触,而是把它开到路上去,享受动态的驾驶情趣。冒险家全系标配高功率2.0T涡轮增压策动机,最大功率达245马力(180千瓦),最大扭矩直抵390牛·米。匹配的8速主动变速箱,进一步优化运行效率,提拔燃油经济性。



而且采用同级独有的智能可分手式四驱系统,驾控系统供应多达5种驾驶模式选择(尺度、活动、节能、防滑、复杂路况),驾驶者可凭据实际路况选择合适的模式。此外,带12个传感器的CCD自适应吊挂系统可实时监测车身、转向、加快和制动等状况。






从账面数据来看让人惊喜,那么实际情形呢?此次我并没有去非铺装路面,仅分享城市道路试驾感触。



在尺度或者活动模式下,冒险家的起步有点冲,这是所有开完冒险家的同事一致的结论。而且在40码以内,随时都能感触到变速箱换挡时的闯动感。或许后期改款时,林肯能够优化一下低速时的换挡逻辑。



当速度起来之后,也就是过了40码今后,动员机和变速箱的跟尾就变得非常顺滑,总让人想起德芙巧克力的告白。无论是匀速加快照样急加快,这种顺畅感既不会让人感觉拖拉,也不会让人感觉凶猛。






节能模式下的冒险家性格非常的温文,需要深踩油门才能获得必然的加快感。所以在明确以省油为方针时,几乎所有节能模式下的车型阐发都差不多。尺度模式下的冒险家,你就会认为这是一台中规中矩的2.0T车型,动力能够随叫随到。



然则在活动模式下,冒险家如同换了一副性格。油门响应起头变得敏感,高速超车时,不再有模式下的那种慢半拍的感受,而是铆足了劲一般使劲冲。活动模式下,这款车完全纷歧样,整个行驶质感像一台机能轿车。



颠末某些革新烂路的沟沟坎坎时,最能表现一辆车的悬架调教。冒险家就是那种韧性十足的调教,它比奥迪Q3更紧致,又比宝马X1更松懈,做到了非常好的均衡。同时也要得益于手握不错的目的盘,带来了精准的指向性。






后来经由我们所有人试驾后的交流,我们都认为,冒险家带来的这种顺畅、舒适的驾驶感触,除了动力系统、底盘调教,还要归功于全车的隔音机能。



据悉,冒险家延续了林肯家族的“静谧”传统,进一步优化了NVH整车静谧工程:标配ANC自动降噪系统,能监测并发作声波以抵消座舱内的噪音;引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统及带五层构造的前后排隔音玻璃这三项设置更是同级独有。



全车标配包含声学地毯、吸音顶棚在内的22个声学包,合营同级最佳的空气动力学设计。并且,冒险家采用米其林Primacy SUV静音轮胎,拥有奇特的触地胎纹,有效按捺胎噪。也就是说,无论再怎么加快,动员机再怎么吼怒,车外所有风噪、胎噪等都大部门被优化掉。






你只能在车内听到动员机浑朴的声响,而速度表指针却在急速攀升。这种反差强烈的听觉和视觉刺激,只能领悟无法言传。以至于在所有人试驾竣事后,老是在第一时间向没有试驾的人“滚滚不停”的安利。以至于,当我把车还归去之后,没试过的同事有点悔怨。



当然,所有的驾驶必需是平安的驾驶,冒险家在平安辅助装备也毫不模糊。中高配车型搭载了包含20余项人道化驾驶辅助与平安科技摆设的林肯Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统。包孕Stop&Go主动跟车、车道连结辅助、ACC自适应巡航系统、ESA告急避让转向辅助系统、PCA防碰撞辅助系统带行人监测与AEB自动紧要制动功能、RBA倒车制动辅助系统和APAP一键泊车系统。






冒险家这个名字,和这款车的特征非常契合。优异的驾驶品质加上出众的平安摆设,能够带你去任何处所“乘风破浪”,甚至能够来一场说走就走的“冒险”之旅。



再回过甚来思虑,在豪华紧凑型SUV里,你是甘愿选择动力、空间(宝马X1除外)、装备都不出众的BBA产物,照旧更合适时代潮水的冒险家?我想,所有人心中都有一个谜底。

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