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哪吒U怎样“后来者”居上?

哪吒U某些方面所显现出的“甜头”,已然成为它将来可期的“资源”。


悉数国漫片子《哪吒之魔童降世》中最为令我印象深刻的一句台词,想必非“人是否或许改变命运,我不晓得,我只晓得,不认命是哪吒的命”莫属。切实,在这部大片子热映的背后,“我命由我不由天”已然成为哪吒这位被从头叫醒“流量IP”身上最为显著的特点。






而作为幕后独一的汽车类合作方,与之重名的哪吒汽车,同样因为该片子现象级的显示,成功使其品牌“破圈”,内行业之中制造出必然声量。然则不曾料到,进入2020年后受疫情影响,尚且稚嫩的中国新能源汽车市场再次陷入穷冬之中。而“黑天鹅”过境也打乱了哪吒汽车既定的传布节奏,使得本应更早表态的紧凑级纯电SUV哪吒U,于昨天才正式举办首场大型试驾会并与我们碰头。



不外值得光荣的是,即使大情况万分艰难,作为“后来者”哪吒U照样拼尽全力赶上了当下的新势力交付大军。而过程与该车型一天的亲密接触下来,仅从产物力层面而言,不敢说它已经超越市面上今朝在售的同级别竞品,可是在与后者的比拼中,哪吒U丝毫不落下风,而且有着其自身凸起的亮点。



同时,哪吒U甚至于哪吒汽车让我最为感应惊喜的一点就是,他们时刻深知自身依然存在很多不足,是以甘愿听取外界中肯的建议,立刻支付步履加以矫正,力求酿成更好的本身,而如许的“谦逊”恰恰是许多车企所欠缺的。



“后来者”的实力



厚道说,对于哪吒U的外观设计我们并不目生,因为从客岁广州国际车展其正式开启预售以来,已经良多次的泛起在视线之中。不外既然作为试驾,照旧要简洁的阐述一下外观设计。前脸部门,哪吒U最为凸起的记忆点莫过于具有科幻线条感的贯穿式LED大灯,夜晚点亮结果出于同级别头部水准。车侧采用了较为尖锐的腰线造型,使整车气质更为硬朗,搭配19寸的铝合金轮毂,同样凸起了其较为活动的属性。






视线来到车尾,与前脸相呼应哪吒U仍采用了凸出式的贯穿式尾灯设计,而且因为横向线条的增多,条理感加倍丰硕。而在试驾起头前的产物讲解会上,其产物总监也不止一次说起了哪吒U比拟同级别竞品,在各类灯光设置上的厚实。



至于内饰,哪吒U最想凸起的照旧今朝电动汽车老生常谈的“科技感”,可是与大多在售车型有所分歧,前者更想揭示的则是具有必然温度的科技感。是以,哪吒U成为了全球首款搭载的“透亮”A柱的量产车,这也为这款车的整体优势增色不少。“晶莹”A柱是经由将OLED柔性屏安装在A柱内侧,无缝链接A柱内饰,共同自立研发的智能软件算法和外部高清摄像头,实现A柱透亮可视化,并可凭据驾驶者头部移动主动调整画面视角,彻底解决盲点问题。






同时,为其科技感加分的项目还有生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机械人、IME互动呼吸灯。而在具体试驾过程中,晶莹A柱因为冗余算法等外界身分,只在静态展示车中装配,而小You机械人、IME呼吸灯实际体验下来,简直可以增添必然科技感,并给驾驶者的感官与实际使用带来较为良俦的体验。



别的,使人映像较为深刻的一点,还有哪吒U超卓的后排腿部空间。固然单从车身尺寸来看,长4530mm、宽1860mm、高1628mm只能将它划分至紧凑级SUV中,可是2770mm的轴距使厥后排空间有了越级的显露。而在上午的场地试驾中,共进行了百公里加快、S型绕桩、主动泊车、AEB告急制动等几项测试。






个中在百公里加快环节,哪吒U在功率和扭矩上体现均不错,用时不到7秒。这首要是因为哪吒U作为业内首款搭载S-EDS“三合一”高机能集成电桥的量产车型,与竞品比拟重量减轻10kg,体积缩小20%,而效率却获得了10%的提拔。



就实际体验而言,从起步到加快再到刹车,整体感受角力求稳,只是刹车初段偏软赐与驾驶者的决定略有不足。不外在与工程师交流后得知,因为采用电控刹车,后续将会经由OTA升级尽快改善之一状况。S型绕桩时,因为记者驾驶习惯较为激烈,所以在过弯时平均时速较高,然则哪吒U整体的悬架表示支撑性十足,并不会赐与驾驶者很大的车身侧倾之感。






至于全主动泊车体验,哪吒U成功挑战了5.3米的狭小车位,顺利驶入仅比车身长度多80cm的空间中。AEB环节,面临固定障碍哪吒U在40km/h以下的速度或许经由智能系统完全避免碰撞发生。



不外过程一上午的接触,也发现了哪吒U仍然存在必然“瑕疵”,除了初段刹车过软外,其旋钮换挡机构、多功能目的盘的质感均有着必然提拔空间。



将来依然可期



众所周知,最近泛起的多起电动车自燃事故,使前者的平安性问题再次酿成了商议的热点。而哪吒U在电池平安方面,搭载的Hozon EPT2.0恒温电池治理系统,可实现全工况规模内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的轮回区间,仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里,电池损耗在5%以内。






同时,其搭载采用宁德时代电芯的811电池包已经经由了美国UL2580的认证,而UL2580至今为止也是国际上最严苛的电池平安认证尺度之一。是以,哪吒U授与了用户较大的安心。



鄙人午的自由试驾环节,记者具体感触了哪吒U的道路行驶质感与实际续航体现。高速环节,首要体验了哪吒U的ACC自适应巡航功能,据认识其或许在0-150km/h的全速段区间工作,而且在刹车力度与跟车距离上显露都较为优异。而且哪吒U也搭载了L2+级主动驾驶辅助手艺,可是据同车负责相关功能的工程师示意,部门功能将会在7月过程OTA升级逐渐开放。






至于哪吒U的行驶质感,在整车NVH环节显示尚可,然则当速度跨越100km/h后,噪音会必然水平上增加,而泉源或许仍是因为胎噪。续航方面,因为本次试驾路线较短,所以并未很好体验哪吒U的真正实力。



可是就在上周,汽车公社也方才拿到一辆哪吒U的试驾车进行了深度体验。在续航测试环节,车辆在空调开至22℃制冷的前提下,实际行驶里程81.7km,表显续航里程107km,续航打折率在80%摆布,属于行业中上部水平。






总之,经由一天的试驾,让我们对于现阶段即将实现交付的哪吒U有了加倍清楚、加倍周全的认知,而它在某些方面所显现出的“优点”,也已成为它将来可期的“本钱”。



不外能够预见,跟着其直接对标车型小鹏G3、威马EX5-Z都在本年完成年度改款,产物力短板有了很好的补足,所以哪吒U即将面临的终端压力依然庞大。至于将来,“后来者”哪吒U想要实现真正意义上的质变,首先要做的就是在销量端实现对于前者的超越。

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